향후 EV(전기 자동차)의 보급을 생각하는데 있어서, 가장 큰 문제가되는 것이 충전 스테이션의 정비이다. 차량이 먼저냐, 충전소가 먼저냐하는 문제는 바로 "닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐"의 논쟁이며, 미국의 행정 담당자들을 괴롭히고 있다.
그러나, 확실한 비전을 그리고있는 사람들도있다. "충전 인프라가 정비되지 않는 한, EV 차량 소유 비율은 증가하지 않을 것이다. EV를 보급시키기 위해서는, 먼저 충전소 건설이 필요하게된다. 그것은 특히, 인구 밀도가 높은 도시 지역이 해당한다"라고 테슬라의 시카고 지역의 담당자 Laura Pritchard 씨는 말한다.
그러나, 여기에서 부상하고있는 것이, 고객이 없는 단계에서 누가 인프라 구축을 할 것인가는 의문이다. 미국의 에너지 기업 Exelon 산하의 EV 지원 기업 "EZ-EV"의 Carolyn Quazzo는 "누가 충전 인프라를 건설해야하는지는 명확하게되어 있지 않다. 우리가 하겠다라고 말한 사람은 아무도 없다"고 말하고있다.
"현재로서는 누구나가 모두, 다른 기업의 반응을 살피고있다. 그것이 더욱 사태를 복잡하게하고있다"
EV 충전 인프라의 정비는 어떻게 진행 될 것인가. 시카고는 최근 Illinois Autonomous Vehicle Association 주최의 컨퍼런스가 개최되어 이 문제에 대한 논의가 이루어졌다. 현지의 청정 교통 프로그램의 디렉터 인 Samantha Bingham도 "현재 명확한 계획은 그리지 못하고있다"고 언급.
Bingham에 따르면, 시카고에서 주민의 70%가 공동 주택에 살고있지만, EV 차량의 70% 이상은 단독 주택에 거주하는 가구가 가입 해 있다고한다.
"향후 EV의 보급을 위해, 비용을 최소화하면서 신뢰도 높은 충전 스테이션을 정비하기위한 최선의 방법을 모색하고있다. 현재는 데이터를 수집하여 최적의 방법을 찾아내려고하는 단계"라고 Bingham은 말한다.
EV로의 장거리 통근을 가능하게하기 위해서는, 도시 지역뿐만 아니라 농촌 지역과 경계선 지역에 충전소를 정비 할 필요가있다. "일리노이주 내의 도시가 연계뿐만 아니라 인접 주끼리의 연계가 필요하다"
조사 기업 Argonne 's Center의 Ann Schlenker는, "이 문제에 대한 최적의 답은 아직 찾지 못했다"고 언급하고, "교외에서 도시로 EV를 가지고 출퇴근하는 사람들의 대부분은, 가정에서 충전 설비를 갖추고있다. 앞으로는 기업이 EV 통근자를 위한 충전소를 정비하는 것이 필요하다. 하지만, 인구가 밀집한 도시에서의 충전 스테이션의 정비는 다른 도전에 직면한다"
여기에서 고려해야하는 것은, EV를 개인 소유 할 것인가, 쉐어 형으로해야할까라고하는 과제 일 것이다. "인구 당, 어느 정도의 충전소가 필요한지, 언제까지 인프라 정비를 해야할지 등 시산도 필요하다"고 Schlenker는 설명하고있다.
