이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 자동차의 전동화가 주목받고 있으며, 유럽을 비롯해 가솔린 엔진 자동차에서 전기 자동차(EV)로의 전환이 주장되고 있다. 그러나 EV의 보급을 방해하는 문제점 중 하나가 배터리 성능을 들 수 있다.
용량이 적고 충전에 시간이 걸린다는 빈약한 배터리 성능 때문에 EV는 아직 실용적이지 않다는 것이다. 이 EV의 배터리 문제를 해결하는 수단으로서, 스웨덴은 전극을 도로에 묻는 "전기 도로"를 세계 최초로 도로에 도입하고 있다.
현재, 스웨덴 스톡홀름 근교의 도로에서, 세계 최초로 전기 도로가 개설되었다.
도로에 포함된 2개의 전극 라인에 의해, 도로를 주행하는 자동차의 배터리를 충전한다. 또한, 전기 도로의 길이는 2km로, 50미터를 하나의 섹션으로 전극 라인이 결합되어 있다.
트럭에 장착 된 암이 내려와 2개의 전극에 접촉하면 충전이 시작. 이 도로를 주행하는 한 충전이된다. 물론 암을 올리면 전기 도로에서 벗어날 수 있다.
배터리의 충전 상황은 1대 당 관리 할 수있고, 충전량에 따라 금액을 청구할 수 있는 구조라는 것.
배터리의 충전이 가능한 전기 도로에 의해, EV의 골칫거리 인 장거리 이동의 문제가 해결된다. 또한 주행하면서 충전 할 수있는 전기 도로 덕분에 EV에 탑재하는 배터리 용량 자체를 크게 줄일 수 있으며, 차량 중량 감소에 의해 연비(전기 요금)도 개설 될 것이라는 것이다.
스웨덴 정부는 화석 연료 의존에서 탈피하기 위해, 2030년까지 화석 연료 소비의 70%를 절감 할 계획이며, 전기 자동차 시스템은 중요한 무기가 될 전망이다. 또한 전기 자동차 시스템을 도입하여 이산화탄소 배출량의 90%를 줄일 수 있을 것으로 추정하고 있다.
또한 전기 도로는 기존 도로를 전면에 까는 것이 가능하기 때문에, 부설 비용은 1킬로미터 당 100만 유로(약 13억원)...
전기를 동력원으로하는 노면 전차를 도입하는 데에 비해 50분의 1 가격으로 비교젹 저렴하고, 또한 상용 전기 자동차를 개조 해 전기 도로로 대응하는 것이 가능하기 때문에 추가 비용이 낮다는 장점이 있다라는 것.
스웨덴에는 이미 2km의 전기 도로가 개설되어 있다.
스웨덴은 이 전기 도로 기술을 전국에 소개 할 뿐만 아니라, 독일 등 이웃 나라에 수출도 검토하고 있다고 한다.
스웨덴 국내에는 약 50만 킬로미터의 도로가 있으며, 그 중 고속도로는 2만 킬로미터이고, 고속도로간의 거리는 최대로 45km이다. 따라서 고속도로의 2만 킬로미터에 전기 도로를 도입하면 충분하다는 의견이 있다는 것. 즉, 고속도로에 도달 할 때까지의 구간이면 배터리 용량이 작은 EV일지라도 전기 결함을 일으키지 않고 충분히 대응할 수 있다는 것이다.
전기 도로에서는 비나 눈이 상당히 신경 쓰이는 부분이지만, 전기 도로 프로젝트를 주도하는 eRoadArlanda 컨소시엄 대표 한스 사르 씨에 따르면, 전류는 기본적으로 지하 5~6 센티미터를 흐르고 있다고하고, 홍수를 상정하고 염분을 포함한 물에 침수된 경우에도 도로 표면의 전압은 1V 정도로 맨발로 걸을 수 있는 수준이라고 하며 실용화 할 수있는 안전성이 있다고 말하고 있다.
스웨덴 정부는 전기 도로 실증 실험을 계속하고 있으며, 가까운 장래에 실용화를 목표로 하고있다. 또한 독일 베를린과의 미래적 인 네트워크 구축의 협의도 시작되고 있다고 한다.
또한 스웨덴은 전극과의 직접 접촉으로 공급하는 전기 도로를 개발하고 있지만, 비접촉 급전 방식의 전기 도로에 대해서도 개발을 활발하게 진행하고 있다고 한다.
